2015年7月17日，习来到中车长春轨迹客车股份有限公司，观察高速动车组安装出产线。在安装车间，焊工李万君与激动握手。这是他第2次见到，间隔上一次会晤，只是过去了两个多月。
回溯至两个多月前，庆祝“五一”国际劳作节暨赞誉全国劳作模范和先进作业者大会在北京人民大会堂举办，在庄重而火热的气氛中，李万君作为全国劳作模范和先进作业者的代表，宣读倡议书。会上，亲自为他颁发了荣誉证书。
“我从手中接过证书的那一刻，感觉到一份沉甸甸的职责和担任。作为一名技术工人，我要为我国高铁作业努力奋斗，贡献力量。”李万君回忆起其时的场景，言语间满是对使命的执着。
“高铁是我国配备制作的一张亮丽的手刺，成为我国对外经济技术合作的‘抢手货’，要抓住机遇、乘势而上。”的这句话，李万君不只是聆听者，更是高铁从引入、消化、吸收再到自主立异的攻关者——
谈起试制动车组转向架环口时的困难，李万君的言语中仍透着一股不服输的劲儿：“其时外国专家一看，就说‘No！No！No！’，说咱们焊不了，缺点太多了。”
那是2007年，作为全国铁路第六次大提速主力车型，时速250公里动车组在中车长客试制出产。列车转向架横梁与侧梁间的触摸环口，这个看似一般却极为要害的部件，承载着整车约50 吨的分量，是列车安全高速运转的中心受力点。依照惯例焊接办法，因为焊接段数很多，接头处极易呈现不熔合的严峻缺点，质量底子没办法保证，一时间，这一难题成为横亘在出产道路上的 “绊脚石”。
但是，李万君却深信：“外国人精干的活，我国焊工必定也精干。”在尔后的日子里，他一头扎进焊接车间，在堆满焊接资料与东西的作业台上，敞开了困难的探索之旅。通过不断攻关，他成功霸占技术难题，探索出“环口焊接七步操作法” 这一让外国专家非常惊奇的“绝活”，处理了限制“调和号”批量出产的要害问题。
韶光仓促，转瞬来到2015年，中车长客迎来了新的应战——试制出产我国首列彻底自主知识产权的国产化规范动车组“复兴号”。“复兴号”动车组规划运营时速为350公里，代表着国际商业运营高速动车组的最高时速，其技术难度之高、工艺技术要求之严，史无前例。更为困难的是，在这一范畴，没有一点国外老练技术能学习，全部都要靠自己探索前行。
面临如此艰巨的使命，李万君再次挺身而出，带领团队勇挑重担。通过无数次的失利与改善，他们成功突破了转向架侧梁扭杆座不规则焊缝等多项要害技术难题，总结出一套高效、科学的操作技法，为“复兴号”的按期出产供给了坚实的保证。
调查中车长客之后不久，李万君又分别在十八届五中全会，知识分子、劳作模范、青年代表座谈会上两次见到。
回忆起在不同场合对劳作者的关心，李万君慨叹良多：“说，任何一名劳作者，不管从事的劳作技术上的含金量怎么，只需勤于学习、长于实践，在作业上脚踏实地、精雕细镂，就必定能造就亮光的人生。这给予咱们工匠充沛的必定和极大的鼓动。”
2019年，李万君被全国总工会颁发“大国工匠”荣誉称号。他建立的技术提高工匠班，现在已训练焊工数万人次。
谈及对学徒们的期许，李万君目光坚决，口气中满是深切：“我盼着这些学徒们能不断精进技艺，未来都生长为独立自主的大国工匠！” 言语间，传递着一位职业领路人对晚辈的拳拳等待与传承匠心的执着信仰。（任佳晖）
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